В Европейском соглашении о главных внутренних водных путях международного значения указаны три маршрута, проходящие через Польшу. Два из них должны обеспечить судоходство между Балтикой и Черным морем. Водный путь E30, то есть Одерский водный путь, — это часть соединения Балтийское море — Дунай, проходящего также через Чехию. Маршрут E40 идет от Гданьска до Варшавы, где должен соединяться с Бугом (рассматриваются три варианта), а затем через территории Беларуси и Украины достигать Черного моря.
Однако основной проблемой развития внутреннего судоходства остается международная политика. В июле 2022 года Украина расторгла с Беларусью соглашение, на основе которого должен был быть создан водный путь E40. Договор был заключен в 1998 году и, хотя не определял конкретных условий строительства, создавал рамки для планирования и реализации проекта. Кроме того, от участия в строительстве канала Одра–Дунай отказалась чешская сторона.
Паул Костел Бутнару утверждает, что все еще существует возможность создать судоходное соединение между Балтикой и Черным морем — с обходом как Беларуси, так и Чехии. Речь идет о маршруте через Вислу, Сан, Днестр, Прут и Дунай. В беседе с агентством он отметил, что стоит вернуться к планам, обсуждавшимся еще в межвоенный период.
«Мы имеем историческую перспективу создания нового европейского коридора. Это около 2 тысяч километров через Вислу, Сан, Днестр, Прут и Дунай — через Польшу, Украину и вдоль румыно-молдавской границы, — сказал он. — На большей части маршрута путь уже судоходен. Необходимы лишь два крупных проекта: прокоп канала Сан–Днестр на польско-украинской границе возле Перемышля и Днестр–Прут возле Черновцов в Украине. Это в общей сложности 72 километра. В контексте столь длинного маршрута».
Уже первоначальная версия маршрута, проходившая через Беларусь и Украину, оценивалась многими экспертами как нереалистичная. Указывали, в частности, на затраты не менее нескольких десятков миллиардов евро, а также на ущерб для окружающей среды. Бутнау считает, что проект, о котором он говорит, имеет шансы на получение финансирования. Он ссылается при этом на планы Европейской комиссии, которая хочет увеличить внутренний речной транспорт на 25% к 2030 году и на 50% к 2050 году.
Заместитель министра инфраструктуры Аркадиуш Мархевка считает, что такая концепция сталкивается с теми же трудностями, что и предыдущие — она требует тесного международного сотрудничества.
«Одна страна без взаимодействия с другими не сможет реализовать такие инвестиции. Анализы показывают, что их стоимость может достигать даже 100 миллиардов злотых. Это гигантские расходы, которые должны быть обоснованы экономически, — отметил он. — Мы сосредоточены на том, чтобы через Польшу проходили главные транспортные коридоры, а в контексте внутреннего судоходства — на реализации проектов, связанных с Одерским водным путем. И здесь у нас есть все лучше функционирующий транспортный маршрут с севера на юг через Польшу».
По словам заместителя министра, речной транспорт должен быть связан с дорожной и железнодорожной сетью.
«Это не так, что можно просто сделать один большой канал через несколько стран и пустить там баржи. Это просто невозможно. Но нужно искать решения, которые позволят максимально эффективно использовать все виды транспорта, чтобы это было экономически выгодно и товары перевозились с наименьшими затратами. Если стоимость транспортировки будет низкой, тогда появится интерес к использованию этих маршрутов», — пояснил он.
По мнению Мархевки, развитие портов и внутреннего судоходства — это шанс для Польши стать логистическим хабом этого региона Европы. Инвестиции в маршруты, соединяющие Балтийское и Черное моря, он оценил как огромный вызов, который, однако, рассматривается в многолетних планах.